日前，隨著首批車輛駛入隧道，標志著由濟南城市建設集團投資建設、鐵四院設計、中鐵十四局施工的濟南濟濼路北延黃河隧道建成通車，自此，市民從濟南城市副中心到主城區駕車10分鐘左右可達。

隧道建成通車（范少文? 攝）

2021年9月29日，由中鐵十四局建設的萬里黃河第一隧——濟南黃河濟濼路隧道建成通車，濟南黃河北岸的交通格局被重塑，但仍有“最后一公里”的挑戰——鵲山水庫如同天然屏障，擋住了向北延伸的去路。濟南濟濼路北延黃河隧道是“萬里黃河第一隧”的關鍵延伸，南接已通車的黃河隧道敞開段，一路向北，先后下穿邯濟鐵路、鵲山水庫，最終抵達國道308線，全長4328米，讓北跨交通大動脈更加便捷。

中鐵十四局項目技術負責人介紹，與濟南黃河濟濼路隧道一樣，北延工程穿越粉質黏土、局部夾雜鈣質結核地層。但難度更加升級，隧道需要下穿鵲山水庫，穿越段長達1700米，這是國內超大直徑盾構隧道首次長距離穿越一級水源地，尚無先例可借鑒。

施工期間，項目團隊聯合高校展開科技攻關，研制水下沉降自動監測裝置，利用“水囊”上的高精度應變片和水位計，實時捕捉庫底毫米級的微妙變化，同時研制的“隔水帷幕” 則是應急“金鐘罩”，隨時準備攔截突發風險，確保掘進過程零污染、零排放、零滲漏。目前，項目團隊已經掌握了一套行之有效的穿越大中型水庫成套技術，撰寫論文10篇，申請專利11件，為穿越大中型水庫積累了寶貴經驗。

面對前所未有的挑戰，曾成功穿越黃河的功勛盾構機——開挖直徑達15.76米的“黃河號”與“泰山號”再次出發。項目團隊對盾構機進行了針對性設計優化，升級后的兩臺盾構機，有效適應了黃河流域特有的粉質黏土地層，工效提升了20%。整條隧道由2066環巨大的混凝土管片精密拼接而成，項目團隊研發建造出5.0版超大直徑盾構管片綠色智能生產線，實現20余項關鍵技術革新，搭載智能機器人設備，有效提升作業效率，節約生產成本。